11月一过,广汽丰田更需提高警惕了!

当中国车市的剧烈震荡即将传递至2023年,广汽丰田没有理由不重拟新的破局规划。

在经历了数月的稳步调整,从10月份开始,中国车市终于进入了全年销量冲刺的阶段。而乘联会的数据确实在表明,随着消费热情的回归,久违的车市活力已被激活了。但话又说回来,合资品牌2022年的处境之艰难,几乎是从各个维度向外渗透开来的。

根据乘联会批发销量数据,继9月和10月合资品牌份额已连续两个月低于50%,刚刚过去的11月份也没能彻底扭转这种趋势。很显然,在现有的车市浪潮下,比亚迪、吉利、长安等主流中国车企,已愈发加深了对中国车市的掌控力。

不过,纵观2022年全年的销量情况,整个合资阵营中不乏有人能在群敌环伺中突围而出。没错,我说的就是广汽丰田。从官方发布的销量报表中,我们能很清楚地看到,前11个月,广汽丰田的累计销量达到了930,808辆,同比增长了27.6%。

相比之下,无论是同为日系品牌的本田系,还是南北大众,在销量增势上都很难与之相抗衡的。而鉴于广汽丰田的突出表现,整个丰田汽车都将在2022年迎来一个销量上的新高潮。

当然,还有一点也值得注意的是,作为日系领头羊的丰田在迎合新能源产业的变迁、品牌价值的提拉和细分市场的拿捏等方面,也拿出了十足的底气。

以11月的广汽丰田为例,电气化车型的销量在当月累销成绩中的占比达25.5%;赛那、汉兰达和凯美瑞所组合成的“三大旗舰”则占据了38.5%的销售份额。再一个,在旗下兰达家族、威飒与C-HR的全力输出下,广汽丰田的SUV车型在各级细分市场上所展露的实力也实属强硬。

“如何塑造品牌高价值”是广汽丰田近两年来最常提及、最希望给出答案的课题。如今来看,当大部分竞争对手愈发在中国车市剧烈翻腾的趋势中失去士气,进入一个销量与品牌力毫不匹配的尴尬境地,广汽丰田在这方面所做出的努力还是小有所成的。

话说,在2022年以前,广汽丰田原本在MPV、小型SUV、轿跑SUV等诸多细化的车型领域是没有积累的。彼时,我们无法断言,广汽丰田一定能会在此后之后,以一个全面发展的势头成为所有合资车企向前迈进的蓝本。

但照着今年终端市场对广汽丰田所给予的支持,至少在这一刻,我们可以认定,广汽丰田已然为自己建起一道足具抵御能力的工事。从凯美瑞+汉兰达+雷凌的初期扩张模式,到如今将产品渗透进各个市场空白,当下的广汽丰田攻击力十足。

有一说一,因广州在11月遭遇疫情侵袭而进行大范围封控,厂区位处广州的广汽丰田,也和当初3~6月的上汽一样,或遇到生产被迫停下、出货困难等客观因素的影响,11月的销量不可避免地出现了些许下滑。如此情形下,广汽丰田势必要在12月面对年销百万的既定目标,开足马力。

当然,鉴于前11月已经取得了93万余辆的销量成绩,广汽丰田要在余下的一个月时间达成100万辆/年,并不是一件难事。可唯独有一趋势,对于广汽丰田而言,仍需提高警惕。

车市在经过这几个月的重度洗牌后,中国车企借势围剿也好,造车新势力以电动化为推手,向所有合资品牌发难也罢,原有的市场格局确实在一步步被瓦解。那么,身在合资阵营的广汽丰田就亟需拿出足够抵御风险的狠招。

已知,电动化进程的加快,让广汽丰田拿出一款bZ4X御敌显然是不够的。那更重要的就是,随着终端消费者的目光愈发被中国企业吸引,日系车的基盘变得有所松动,广汽丰田应该想的是,如何将自身对高品牌价值的诠释,再度传递给体量越来越庞大的年轻用户。

尤其是在凯美瑞等核心车型在成交端出现价格松动,有了一丝被动收势的苗头后,受市场眷顾久了的广汽丰田,怎么着都得想点办法维持住现有体量。

不出意外,明年将是合资品牌全面与中国强势车企交缠得更为凶狠的一年。看着南北大众一年不如一年的表现态势,我们又不得不抛出一些新的疑问。

身在一线的广汽丰田,除了加强对bZ4X营销力度和追加更多的电动车以外,传统领域还能变成些什么花活?一旦2023年的市场格局彻底被中国车企改写,新能源乘用车市场从今年产销600万辆的规模继续加速向外扩张,现阶段扩张势力的固有手法不再奏效,广汽丰田是否亟需新的底色去调和?

答案或许未知,但是,当产品阵线全面铺设完毕,渠道潜力有了最大限度的量化,这些都会成为横亘在广汽丰田继续兑现未来的绊脚石,我只希望看到广汽丰田能继续迎难而上,在中国拿出属于丰田最本真的一面,因势而为不以利往。

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